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工业润滑油同样影响燃油消耗和排放
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工业润滑油同样影响燃油消耗和排放

作者:
锦山润滑油
来源:
www.njrzb.com
2019/09/25
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汽车工业迅猛发展,一方面促进了国民经济的快速增长,日益改善着人们的生活方式;但另一方面汽车尾气排放量也随之迅速增加,严重影响了环境和空气的质量,威胁到人们的身体健康,因此,执行严格的排放法规势在必行,而且随着汽车生产量和保有量的持续增加,更加严格的法规将会不断颁布和实施。
 
目前,国家对发动机生产企业要求非常严格,出厂的发动机一般都能达到国家规定的排放标准,发动机生产企业出于满足发动机排放法规的要求,对润滑油级别的也有较高的要求。例如,国内大部分发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别润滑油,但实际上,CH-4级别以上的润滑油产品才能符合国三排放的要求。
 
CH-4质量级别的油品是通过发动机台架试验确定的,按照标准规定,CH-4级别的油采用现代重负荷柴油机,如:卡特彼勒、康明斯、通用、马克发动机等共11台发动机做台架试验。试验发动机全负荷转动后,拆检发动机零部件,检查:活塞环和缸套的磨损、抛光、擦伤,活塞顶岩环积碳,活塞裙部漆膜,配气系统零部件磨损,及零部件腐蚀情况;同时检查润滑油消耗、润滑油粘度增长量、在高烟炱(碳颗粒)情况下油泥的生成、机油滤清器的阻塞等。每一个指标均有严格的限值规定。
工业润滑油同样影响燃油消耗和排放
CF-4的油品也进行相应的发动机台架试验,检测类似的指标,但限值不如CH-4严格,试验发动机数量少于CH-4,只有5个,且试验发动机生产年代较早,不是当今广泛使用的新型发动机。
 
不难看出,CH级别比CF要高。目前CH-4国外使用偏多,国内一般到CF-4。同时国际标准就是这样定的,CH级别要高于CF级别的,更高级别的还有CI级别。
 
目前市场上一些汽车整车厂和配套发动机厂推荐的润滑油级别很不一致:发动机厂家推荐使用SG和SH润滑油,而某些汽车整车厂为了降低装车和售后服务用油的成本,却要求供应廉价的SF级润滑油,其结果是销售出去的汽车在使用一年后,三元催化器普遍失效,厂家对此原因还茫然不知,一味将其归咎为使用了不合格燃油,不知同样可能是误用了低级别润滑油所致。像这样外行的举动,在国内的汽车制造厂、维修厂中不在少数,对车辆、对环境、对消费者造成难以估量的损失。
 
在流通市场上,这种误用就更加普遍,特别是相当多的卡车司机没有按照发动机厂家规定的柴油机油级别进行换油保养,而是自作主张选择价格低的CD级润滑油。对这种柴油机润滑油的误用,目前由于国家环保排放检测对柴油车管理较松,短期看似问题并不突出,于是国内低级别润滑油在市场上大行其道,业内对此现象也是见多不怪。但是随着我国汽车产品水平的不断提高,我国环保法规的不断严格,这种现象将很难再继续下去。
 
在标准缺失的情况下,润滑油规范成为行业发展的面临的桎梏,目前,在我国业内普遍认为只有经过APL认证,否则自称符合更高的润滑油级别是毫无保障依据的。因此,建立符合中国汽车产业发展现状的润滑油行业标准是当务之急。
 
据统计,中国的卡车司机一年中有80%以上的时间行驶在路上,41.4%重卡用户单次驾驶超过9个小时。根据相关调研显示,高达90%的运输车辆在行驶过程中都曾经碰到过油压不足、油压不稳,甚至有时候“亮红灯”的现象。车辆的油压与润滑油的机能息息相关,一款粘度不乱性优异的润滑油产品,可以保证车辆油压充足、动力不乱,畅行无阻。
 
我国目前经过APL认证、获得证书并连年复审合格的,仅有几家家企业。国内市场的低质CD润滑油,何时能够退出人们的视线呢?每一次排放标准的颁布执行,都意味着新的发动机技术的广泛应用,同样就意味着新的发动机润滑油新规格的出现。日益严格的排放法规推动着发动机制造商不断采用新的发动机技术,因而也就同时要求发动机润滑油制造商生产出能满足该新技术的新的配方组成的润滑油来满足新的发动机的使用要求。
 
目前我国汽车尾气合格率不到70%,就以柴油发动机为主的卡车而言,合格率则更低,尚不及50%。 事实上,低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。对车用润滑油来说,降低发动机油的磷含量,提高燃油经济性,延长发动机油的使用寿命,是行业对润滑油生产企业的要求;对润滑油添加剂来说,综合具有减摩抗磨、抗氧防腐且磷含量低的添加剂将越来越受到业界的关注。
 
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